As baterias

As baterias não criam eletricidade, mas armazenam eletricidade produzida em outro lugar... Especialmente através de carvão, urânio, centrais elétricas naturais ou geradores a diesel. Portanto, a afirmação de que um carro elétrico é um veículo sem emissões não é verdadeira de todo, porque a eletricidade produzida vem de centrais elétricas e muitas delas queimam carvão ou gás. Então, hoje 40%? dos carros elétricos na estrada são baseados em carbono. Mas isso não é tudo. Aqueles que estão animados com carros elétricos e uma revolução verde devem ver mais de perto as baterias, mas também as turbinas eólicas e painéis solares... Uma bateria típica de carro elétrico pesa 450 kg, aproximadamente do tamanho de uma mala. Contém 11 kg de lítio, 27 kg de níquel, 20 kg de manganês, 14 kg de cobalto, 90 kg de cobre e 180 kg de alumínio, aço e plástico. Há mais de 6.000 células individuais de iões de lítio dentro. Para fazer cada bateria BEV, você terá que processar 11.000 kg de sal para lítio, 15.000 kg de minério para cobalto, 2.270 kg de resina para níquel e 11.000 kg de minério de cobre. No total, você tem que tirar 225.000 kg de terra para uma bateria. O maior problema com os sistemas solares são os produtos químicos utilizados para converter o silicato no cascalho usado para os painéis. Para produzir silício limpo suficiente, deve ser tratado com ácido clorídrico, ácido sulfúrico, fluoreto, tricloroetano e acetona. Além disso, são necessários gálio, arsenieto, disselento de cobre-índio-gálio e telureto de cádmio, que também são altamente tóxicos. O pó de silicone representa um perigo para os trabalhadores e os azulejos não podem ser reciclados. Turbinas de vento não são mais-ultra em termos de custo e destruição ambiental. Cada moinho pesa 1.688 toneladas (o equivalente ao peso de 23 casas) e contém 1300 toneladas de concreto, 295 toneladas de aço, 48 toneladas de ferro, 24 toneladas de fibra de vidro e terras raras difíceis de obter Neodímio, Praseodímio e Disprosio. Cada uma das três pás pesa 40.000 kg e tem uma vida útil de 15 a 20 anos, após os quais devem ser substituídas. Não podemos reciclar pás de rotor usadas. Certamente que essas tecnologias podem ter o seu lugar, mas é preciso olhar além do mito da liberdade de emissão. "Going Green" pode soar como um ideal utópico, mas se você olhar para os custos ocultos e embutidos de forma realista e imparcial, você descobrirá que "Going Green" hoje em dia prejudica mais o meio ambiente terrestre do que parece. Não me oponho à mineração, veículos elétricos, energia eólica ou solar. Mas a realidade não é tão idílica. Retirado da web